中車定制無線數(shù)顯扭矩扳手 自動上傳MES系統(tǒng) 無線WIFI傳輸案例

案例背景

在中車動車的生產(chǎn)制造中，轉(zhuǎn)向架、車體連接等部位的螺栓緊固質(zhì)量直接關(guān)系到列車運行的安全性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)扭矩扳手在數(shù)據(jù)記錄、實時監(jiān)控等方面存在不足，難以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)對質(zhì)量管控和追溯的要求。因此，中車引入成都精炬達的無線扭矩扳手來解決這些問題。

應用方案

工具選擇：選用具備高精度測量和無線數(shù)據(jù)傳輸功能的扭矩扳手。這些扳手可以實時測量螺栓緊固時的扭矩值，并通過無線通信技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控系統(tǒng)。

系統(tǒng)搭建：搭建一套完整的無線扭矩監(jiān)控系統(tǒng)，包括基站、服務器和管理軟件?；矩撠熃邮諢o線扭矩扳手發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將其傳輸?shù)椒掌?。管理軟件則對數(shù)據(jù)進行存儲、分析和管理。

人員培訓：對操作人員進行培訓，使其熟悉無線扭矩扳手的使用方法和操作規(guī)范，以及監(jiān)控系統(tǒng)的功能和操作流程。

實際應用場景

轉(zhuǎn)向架組裝：在轉(zhuǎn)向架的組裝過程中，大量的螺栓需要按照嚴格的扭矩要求進行緊固。使用無線扭矩扳手，操作人員可以實時獲取扭矩數(shù)據(jù)，并將其上傳到監(jiān)控系統(tǒng)。質(zhì)量管理人員可以通過監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控螺栓緊固情況，及時發(fā)現(xiàn)和糾正扭矩不合格的問題。

車體連接：車體連接部位的螺栓緊固質(zhì)量對列車的整體性能至關(guān)重要。無線扭矩扳手可以確保每個螺栓都達到規(guī)定的扭矩值，并且可以記錄每個螺栓的緊固時間、扭矩值等信息，為質(zhì)量追溯提供了可靠的依據(jù)。

應用效果

提高生產(chǎn)效率：無線扭矩扳手的使用減少了人工記錄數(shù)據(jù)的時間和工作量，提高了生產(chǎn)效率。操作人員可以更加專注于螺栓緊固工作，減少了因數(shù)據(jù)記錄錯誤而導致的返工和延誤。

提升產(chǎn)品質(zhì)量：通過實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)追溯，能夠及時發(fā)現(xiàn)和解決螺栓緊固過程中的問題，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。同時，也為產(chǎn)品的質(zhì)量改進提供了數(shù)據(jù)支持。

實現(xiàn)質(zhì)量追溯：無線扭矩監(jiān)控系統(tǒng)可以記錄每個螺栓的緊固信息，包括扭矩值、緊固時間、操作人員等。在產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時，可以通過查詢這些信息，快速定位問題所在，實現(xiàn)質(zhì)量追溯。

總結(jié)與啟示

中車無線扭矩扳手的應用案例表明，無線扭矩扳手和監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通制造行業(yè)具有重要的應用價值。它不僅提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，還實現(xiàn)了質(zhì)量追溯和信息化管理。對于其他制造行業(yè)來說，也可以借鑒中車的經(jīng)驗，引入先進的扭矩控制技術(shù)和設備，提升自身的生產(chǎn)管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量。

JD-CSC成都精炬達廠家生產(chǎn)的殘余扭矩扳手具備高精度的傳感裝置，能夠準確測量螺栓等連接件在安裝后剩余的扭矩力。這對于評估連接件的緊固狀態(tài)至關(guān)重要，可有效避免因扭矩不足或過大導致的松動、損壞等問題。在汽車發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵部位的螺栓緊固過程中，使用殘余扭矩扳手可以確保螺栓達到規(guī)定的扭矩值，并檢測安裝后的殘余扭矩，保障汽車的安全性和可靠性。在汽車維修保養(yǎng)時，也可用于檢查螺栓的緊固狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。采用人體工程學設計，手柄符合手握曲線，操作舒適，長時間使用也不易疲勞。扳手的頭部尺寸和形狀經(jīng)過精心設計，能夠適配多種規(guī)格的螺栓和螺母，通用性強。

殘余扭矩扳手圖片：

殘余扭矩扳手的擰緊法（又稱增緊法）是一種通過再次擰緊螺栓來測量其殘余扭矩的方法，初始擰緊?：首先將螺栓按標準扭矩擰緊，確保連接穩(wěn)固?，再次擰緊?：使用扭矩扳手以5°~15°的增量緩慢擰緊螺栓，直至螺栓開始產(chǎn)生微小轉(zhuǎn)動?。此時扳手顯示的峰值扭矩即為殘余扭矩的近似值?，靜摩擦力影響?：實際測量中，分離點扭矩（Breakaway）會略高于真實殘余扭矩，需通過曲線拐點判斷?，適用于大多數(shù)螺栓連接，尤其適合軟連接或需避免松動的場景?，A/B類安全關(guān)鍵點：殘余扭矩應在預擰緊扭矩的0.8~1.2倍之間，C類普通點：允許范圍為0.7~1.2倍預擰緊扭矩，

殘余扭矩扳手規(guī)格型號：

殘余扭矩扳手的松脫法，又稱松脫檢測法：松脫扭矩乘以一個系數(shù)，一般1.1-1.2解釋:將已經(jīng)緊固的螺栓，用扭力扳手慢慢使其松開，然后讀取其開始轉(zhuǎn)動那一剎那的瞬時扭矩值，此時的扭矩理論上應該是峰值，繼續(xù)扭動的數(shù)值都會小于這個峰值。這個峰值還不是我們想要檢測的殘余扭矩，因為經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，這個值和真正的殘余扭矩相比偏小，所以通常會把這個值乘以一個系數(shù)，約為1.1至1.2之間，根據(jù)實際情況調(diào)整。計算以后的數(shù)值我們認為才是我們想要的殘余扭矩。3.松-緊法：檢驗前先在被檢螺栓或螺母頭部與被連接體上劃一道線，確認相互的原始位置。然后將螺栓或螺母松開些，在用扭矩扳手將螺栓或螺母擰緊到原始位置，這時的最大扭矩值再乘以0.9～1.1所得的值即為需要的殘余扭矩。解釋:當殘余扭矩大于擰緊扭矩時，說明被測緊固處可能被過度擰緊。為避免過度擰緊的風險，采用松-緊法。不適宜有防松功能的緊固件。

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