近日，福建首條地方自建貨運(yùn)鐵路專用線——福州港口后方鐵路兩大重點(diǎn)工程取得關(guān)鍵進(jìn)展。其中，全線控制性工程嶺頭鄉(xiāng)隧道正洞順利貫通，北頭嶺隧道進(jìn)口至楊廷斜井區(qū)間同步貫通，為項(xiàng)目全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

福州港后鐵路是福建首條自主投資建設(shè)的貨運(yùn)鐵路專用線，西起閩侯縣杜塢站，向東接入連江縣透堡站，途經(jīng)閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣。線路全長約72公里，橋隧占比超過80%，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中，嶺頭鄉(xiāng)隧道全長8163米，為單洞雙線特長隧道，是全線工期控制的“咽喉”工程。

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嶺頭鄉(xiāng)隧道出口。（福州港后鐵路公司供圖）

“嶺頭鄉(xiāng)隧道穿越5條斷層破碎帶、17條節(jié)理密集帶，還面臨高地應(yīng)力巖爆、高地溫等不良地質(zhì)條件，巖體穩(wěn)定性極差。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，為攻克這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用瞬變電磁探測、長距離超前鉆孔等技術(shù)，構(gòu)建精準(zhǔn)地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，提前預(yù)判塌方、圍巖變形等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，創(chuàng)新采用“長隧短打、多面同步”施工模式，通過輔助坑道開辟多個作業(yè)面雙向掘進(jìn)，大幅提升施工效率，最終提前6個月實(shí)現(xiàn)正洞貫通。

嶺頭鄉(xiāng)隧道下穿福州國家森林公園及福州市動物園，沿線森林覆蓋率超80%，珍稀動物集中、水系密布?！吧鷳B(tài)保護(hù)紅線不可逾越，我們始終踐行‘生態(tài)優(yōu)先’原則，將綠色環(huán)保理念貫穿施工全過程，最大程度保障動物棲息安全與生態(tài)穩(wěn)定，”該負(fù)責(zé)人介紹，團(tuán)隊(duì)采用地下全掘進(jìn)方式，摒棄傳統(tǒng)火工品爆破，改用“潛孔鉆+劈裂棒”靜力裂解法開挖，有效降低施工震動與沖擊，此外，還搭配全封閉式渣土運(yùn)輸車和隧道內(nèi)污水循環(huán)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)渣土零遺撒、施工廢水零排放。

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北頭嶺隧道進(jìn)口。（福州港后鐵路公司供圖）

在嶺頭鄉(xiāng)隧道正洞貫通的同時(shí)，北頭嶺隧道進(jìn)口至楊廷斜井區(qū)間也同步實(shí)現(xiàn)貫通。該隧道全長約9270米，此次貫通段上跨輸水隧洞、下穿既有公路隧道，穿越13條斷層帶、23條侵入接觸帶，施工面臨高地溫、巖爆、地下突涌水等考驗(yàn)，其中180米燕尾連通段為322平方米大跨斷面施工，對精度和安全管控要求極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)隧道施工成套工裝設(shè)備，顯著降低人工勞動強(qiáng)度，提升施工質(zhì)量。目前，北頭嶺隧道已累計(jì)掘進(jìn)8478米，預(yù)計(jì)2026年底全隧貫通。

作為福建省實(shí)施國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，福州港后鐵路力爭2027年12月實(shí)現(xiàn)全線貫通，建成通車后，將使羅源、可門港接入國家鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步完善福州港運(yùn)輸體系，打通福州現(xiàn)代物流城海鐵聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”，助力福州從“海上門戶”向連接內(nèi)陸、輻射全國的“綜合樞紐”躍升，對福建省構(gòu)建“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要樞紐、開辟“一帶一路”新航線、打造“絲路海運(yùn)”國際綜合物流服務(wù)平臺、提升東南沿海對外開放門戶功能具有重要意義。