嶺頭鄉(xiāng)隧道出口。

　　北頭嶺隧道入口。

　　福州港后鐵路是我省首條地方自建貨運(yùn)鐵路專用線。記者昨日從左海集團(tuán)所屬福州港后鐵路公司獲悉，這一重點(diǎn)項(xiàng)目近日取得關(guān)鍵進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)“雙貫通”——全線控制性工程嶺頭鄉(xiāng)隧道正洞貫通；同一天，北頭嶺隧道進(jìn)口至楊廷斜井區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。這為項(xiàng)目全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　嶺頭鄉(xiāng)隧道全長(zhǎng)8163米，為單洞雙線特長(zhǎng)隧道，是全線工期控制的“咽喉”工程。該隧道穿越5條斷層破碎帶、17條節(jié)理密集帶，涉及高地應(yīng)力巖爆、高地溫等不良地質(zhì)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用瞬變電磁探測(cè)、長(zhǎng)距離超前鉆孔等技術(shù)，構(gòu)建精準(zhǔn)地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，提前預(yù)判塌方、圍巖變形等風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化采用“管棚支護(hù)+錨噴支護(hù)+鋼拱架加固”復(fù)合支護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全穩(wěn)定掘進(jìn)。同時(shí)，創(chuàng)新采用“長(zhǎng)隧短打、多面同步”施工模式，通過(guò)輔助坑道開辟多個(gè)作業(yè)面雙向掘進(jìn)，大幅提升施工效率，最終提前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正洞貫通。

　　在嶺頭鄉(xiāng)隧道正洞貫通的同時(shí)，北頭嶺隧道進(jìn)口至楊廷斜井區(qū)間同步實(shí)現(xiàn)貫通。北頭嶺隧道全長(zhǎng)約9270米，此次貫通的進(jìn)口至楊廷斜井段，上跨輸水隧洞、下穿既有公路隧道，穿越13條斷層帶、23條侵入接觸帶。施工面臨高地溫、巖爆、地下突涌水等考驗(yàn)。其中，180米燕尾連通段為322平方米大跨斷面施工，對(duì)精度和安全管控要求極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)隧道施工成套工裝設(shè)備，顯著降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提升施工質(zhì)量。目前，北頭嶺隧道已累計(jì)掘進(jìn)8478米，預(yù)計(jì)今年底全隧貫通。

　　作為福建省實(shí)施國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，福州港后鐵路在建成后將進(jìn)一步完善福州港運(yùn)輸體系，打通福州現(xiàn)代物流城海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，助力福州從“海上門戶”向連接內(nèi)陸、輻射全國(guó)的“綜合樞紐”躍升。